交警给外卖小哥戴上禁骑“紧箍咒”：治标不治本

邵碧薇

外卖骑手给大家带来用餐便捷的同时，常常因为赶时间，抢单数，屡屡出现骑行速度过快、闯红灯等问题，也带来不少安全隐患，甚至导致交通安全事故发生。1日，江苏扬州出台相关政策，对外卖骑手实施四级叠加处罚：外卖骑手首次交通违法后将停止其接单1天；累计交通违法2次后将停止其接单2天；累计交通违法3次及以上，每次企业停止其接单3天；对因交通肇事被追究刑事责任的，立即辞退，不再录用。（6月2日新华社）
　　其实，扬州的四级叠加处罚“禁骑令”并非首创，也不是最严厉的处罚措施。早在2017年，深圳市就出台了类似的处罚措施，2018年又进行了修订。在严厉的处罚规定下，深圳市外卖骑手交通违法现象并未彻底解决，仍然需要交警不断采取整顿行动。笔者认为，仅靠阶梯式处罚是不够的，只能达到短期效果，治标不治本。
　　外卖薪酬普遍采取底薪加提成奖励的模式，骑手送得越多越快，收入也就越高；迟到会降低配送费；迟到、投诉次数增加，则会减少派单，进一步降低收入。显而易见，阶梯式处罚虽然与其收入挂钩，但影响并不大，骑手更害怕迟到、投诉罚款。如果平台不改变薪酬制度，骑手就需要与时间赛跑。
　　“禁骑令”治标不治本，只能遏制和减少违规行为，却难以彻底根除。受利益驱动的影响，外卖骑手会在交通违规与收入之间做出选择，可能会绞尽脑汁逃避违规处罚，也不愿意降低收入。要想真正扭转外卖骑手交通违规现象，需要从根源上入手，督促外卖平台调整薪资制度，将按量考核改为综合考核，降低派送单量的分值，引入交通安全指数。一方面对于交通违规行为扣罚，减少派单量；另一方面对于遵守交通规则的，增加安全奖励，以实现正反馈效应，鼓励骑手主动遵守交通规则。