中国共享单车能否“骑”向世界

李美玲

中国共享单车能否“骑”向世界

新华社北京６月１５日电   新闻分析：中国共享单车能否“骑”向世界

　　新华社记者 刘芳 冯玉婧

　　来自中国的摩拜单车１３日宣布登陆全球第１００个城市——英国曼彻斯特，并同步进入毗邻的索尔福德，这是摩拜第一次布局亚洲以外的市场。同样，来自中国的“小黄车”ｏｆｏ也正在积极开展国际化战略，预计在今年年底前会进入２０个国家和地区。

　　面对中国共享单车企业纷纷“走出去”的趋势，行业专家认为，中国无桩共享单车企业具有规模大的优势，未来在海外的发展备受关注。

　　从技术创新走向模式创造

　　近日，“自行车城市２０１７”全球骑行者峰会在荷兰中部城市阿纳姆和奈梅亨举行，聚集了来自美、法、英、德等国的多家共享单车运营商。会议期间摩拜宣布，１０００辆摩拜单车将于６月底正式投放到曼彻斯特。

　　从最开始引进国外公共单车模式，到出现专门经营单车市场的企业，再到能通过互联网共享的无桩单车，中国共享单车前后共经历了１０年多的发展。

　　与欧美国家相比，中国共享单车虽然起步略晚，但在近两年却实现井喷式增长，仅在北京、上海两地已有几十万辆。有数据显示，每天早高峰时段，北京国贸地区平均每１０秒就有一辆共享单车被骑走。

　　有“网络女皇”之称的华尔街证券分析师玛丽·米克近日在２０１７年度互联网趋势报告中指出，从２０１３年１季度至２０１７年１季度，中国共享汽车和共享单车出行总量均领先世界，每年共享出行次数过百亿，占全球市场份额的６７％。

　　“今天，人们在新加坡、伦敦、纽约、波士顿、哈佛大学校园，都能看到ｏｆｏ小黄车。”ｏｆｏ小黄车创始人兼ＣＥＯ戴威曾说。

　　他表示，以ｏｆｏ小黄车为代表的“中国原创”开始走向全球，从技术创新走向模式创造，比如，美国的Ｓｐｉｎ等共享单车企业正在复制和模仿它的模式。

　　《华尔街日报》近日的一篇报道也指出，美国科技公司开始模仿中国同行。文章说，加利福尼亚州圣马特奥的ＬｉｍｅＢｉｋｅ是一家受到安德烈森－霍罗威茨公司资助的初创公司。安德烈森－霍罗威茨公司的合伙人陈梅陵在《华尔街日报》主办的一场活动上表示，ＬｉｍｅＢｉｋｅ在美国采用了中国无桩停放共享单车的模式，而这种用智能手机启动的单车是由ｏｆｏ小黄车和摩拜单车率先推出的。

　　竞争激烈还需因地制宜

　　共享单车是近年城市交通发展的一大潮流。目前欧洲已有至少５５０个城市拥有共享单车服务，原先每个城市有一两家服务供应商，但这一情形正在迅速改变。

　　欧洲骑行者联合会智能骑行项目协调员尼科洛·帕诺佐指出，欧美重要的共享单车运营商都渴望全球拓展，中国运营商规模那么大，迟早也会到中国以外发展，预计未来竞争会愈加激烈。

　　“中国无桩共享单车企业最大的优势是数量。他们让自行车回到城市，人们突然重新开始骑车了，数量如此之多，这一点很了不起。我们很关注中国无桩共享单车接下来的发展，”帕诺佐说。

　　与中国不同，欧洲城市目前绝大部分还是传统的有桩停放共享单车。在帕诺佐看来，有桩共享单车为城市带来附带设备和管理费用，成本较高；新兴的无桩单车对城市说“不用你出一分钱”，却隐藏了暂时看不到的成本。他认为，跟城市公开透明地合作很重要，“摩拜在新加坡与城市协商合作的做法就很好”。

　　帕诺佐说，共享单车属于公共交通选项之一，需要有包容性。如果只有无桩单车，那没有智能手机的人就不能使用共享单车；如果无桩单车管理不好、损坏率高，或者全都集中在几个地方，那也算不上公共交通，“最理想的图景是，多种服务合理共存，健康发展。”

　　此外帕诺佐还认为，每个城市都有自己的需求，共享单车设计也需有自己的风格。

　　德国未来自行车公司的英国业务总经理朱利安·斯克里文也认为，无桩单车不一定适合每一个城市，需因“市”制宜，未来自行车公司为此共推出了１３０多种方案。“因为每个城市的要求都不一样，有的要电动的，有的要有桩的，有的要无桩的，有的要变速的…”

　　“无桩也好，有桩也好，如能把所有服务整合到一个平台上，对用户是最方便的。芬兰有个公共运输行动服务系统，即火车、公交、租车、共享单车全都在一个平台上。它给你最全面、最实用的出行建议，这也是未来有更大发展的一个领域，”帕诺佐说。

　　面对中国共享单车企业的海外扩张，业内专家看好前景。帕诺佐说，欧洲还有许多城市目前没有共享单车服务，东欧也还有空白的市场。斯克里文也表示，中国无桩共享单车在欧洲肯定会有市场，“市场总有很多细分领域，选好自己的领域、做正确的事，就能成功”。