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交警给外卖小哥戴上禁骑“紧箍咒”:治标不治本

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发表于 2019-6-5 20:15:42 | 显示全部楼层 |阅读模式
外卖骑手给大家带来用餐便捷的同时,常常因为赶时间,抢单数,屡屡出现骑行速度过快、闯红灯等问题,也带来不少安全隐患,甚至导致交通安全事故发生。1日,江苏扬州出台相关政策,对外卖骑手实施四级叠加处罚:外卖骑手首次交通违法后将停止其接单1天;累计交通违法2次后将停止其接单2天;累计交通违法3次及以上,每次企业停止其接单3天;对因交通肇事被追究刑事责任的,立即辞退,不再录用。(6月2日新华社)
  其实,扬州的四级叠加处罚“禁骑令”并非首创,也不是最严厉的处罚措施。早在2017年,深圳市就出台了类似的处罚措施,2018年又进行了修订。在严厉的处罚规定下,深圳市外卖骑手交通违法现象并未彻底解决,仍然需要交警不断采取整顿行动。笔者认为,仅靠阶梯式处罚是不够的,只能达到短期效果,治标不治本。
  外卖薪酬普遍采取底薪加提成奖励的模式,骑手送得越多越快,收入也就越高;迟到会降低配送费;迟到、投诉次数增加,则会减少派单,进一步降低收入。显而易见,阶梯式处罚虽然与其收入挂钩,但影响并不大,骑手更害怕迟到、投诉罚款。如果平台不改变薪酬制度,骑手就需要与时间赛跑。
  “禁骑令”治标不治本,只能遏制和减少违规行为,却难以彻底根除。受利益驱动的影响,外卖骑手会在交通违规与收入之间做出选择,可能会绞尽脑汁逃避违规处罚,也不愿意降低收入。要想真正扭转外卖骑手交通违规现象,需要从根源上入手,督促外卖平台调整薪资制度,将按量考核改为综合考核,降低派送单量的分值,引入交通安全指数。一方面对于交通违规行为扣罚,减少派单量;另一方面对于遵守交通规则的,增加安全奖励,以实现正反馈效应,鼓励骑手主动遵守交通规则。


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