“老年人抢坐公交”的假象不能止于数据澄清

邵碧薇

近日，一条刷爆南京人朋友圈的“南京早高峰禁刷老年卡”的消息最终被证实为误传，可见公众对老年人早高峰免费乘公交的负面印象之深。不过，北京市推行了两年多的“北京通—养老助残卡”形成的数亿条大数据显示，老年人免费乘坐公交车不仅未对年轻人通勤高峰产生压力，反而有效补充了通勤低谷期的公交运力（《北京青年报》6月2日）。

北京市养老助残卡推行以来形成的大数据显示：老年人刷卡量仅占全市上车刷卡总量的10%左右，老年人免费乘坐公交车的高峰时间为每天的9点30分至10点30分之间，非工作日的乘车高峰为10点到11点。可见，老年人的出行并没有增加交通的负担，而且其出行高峰正好错开了早高峰时段。统计数据显然与一直以来年轻人对“老年人抢公交”的感觉有很大出入，无疑是对社会之于老年人早高峰免费乘公交负面印象的理性澄清。

数据统计是基于出行时段分布规律得出的结论，并不表明老年人早高峰乘公交的零星个案不存在，只不过，并非老年人公交出行的普遍现象。这也恰恰说明老年人总体是理性的，并没有一窝蜂同年轻人去“抢”。显然，一个“抢”字潜含的逻辑是老年人行为的非合理性，折射出年轻群体的傲慢与偏见。

事实上，就乘坐公交来说，老年人与年轻人的权利是平等的，没有谁优先之说。只是在社会资源供给紧张的语境下，才会衍生出分配先后顺序的矛盾，进而有了轻重比较的区别。反过来讲，埋怨老年人“抢公交”，又何尝不是年轻群体在“抢公交”？但舆论往往都会倾向于支持年轻人。这是因为，在很多人看来，老年人都是闲人，不再创造社会价值，有意无意将老年人视为社会资源的“占用者”。事实上，一些人将老年人打上“抢”的烙印远不止于乘公交，还有广场舞、体育健身活动，“抢场地”、“抢道路”、“抢公园”之类的，同样屡受争议。

其实，应当理性地看到，创造社会价值的多寡，并不是决定权利大小的尺度。恰恰相反，老年人往往因为不能创造社会价值，社会地位处于边缘化，成了弱者，更需要得到其他群体心理上的包容与尊重，这是社会优待老年人的文明要义所在。这样的误解必须消除，要知道，老年人是过去时代的贡献者，今天的年轻人便是他们的接力者，应当积极看待他们，理解与包容他们。

至于“抢”背后折射出资源供需矛盾，更需要公共管理层面加大投入，增加供给，实施精细化管理，优化供给结构和效率，减少对社会心理的影响。此外，有能力的老年人也不妨积极参与社会生活，老有所为，释放更多正能量，体现更大的社会价值，赢得更充分的社会尊重。